При наличии износа или следов трения фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорного бруса нужно осмотреть оба технологических окна боковой рамы.
При наличии блестящей полосы на скользунах может быть трещина отбуртовки технологического окна с внутренней стороны боковой рамы.
Если отверстие валика подвески башмака разработано овально, имеется неравномерный прокат, выщербины или другие дефекты поверхности катания, нужно более тщательно осмотреть буксовый проем в наружном углу с внутренней стороны боковой рамы могут быть трещины.
При техническом осмотре вагонов он обращает внимание на головку автосцепки и ударную розетку. При наличии следов удара на этих деталях нужно внимательно осмотреть все четыре боковые рамы тележки. Изогнутый шкворень также является признаком возможных трещин в боковой раме.
Осмотрщик-ремонтник Гамлет Аркадьевич Фаращян работает в эксплуатационном вагоном депо Хабаровск-2 21 год. За время работы он досконально изучил конструкцию вагонов, передовые методы выявления неисправностей, дополнил их своими наблюдениями. Анализируя каждый выявленный дефект и причину его возникновения, Гамлет Аркадьевич разработал свою систему обнаружения трещин в боковых рамах тележек грузовых вагонов.
Своевременное выявление и устранение дефектов гарантирует безопасное проследование поездов. А для этого необходимы хорошая профессиональная подготовка, применение передовых методов осмотрщиков сети дорог.
При техническом обслуживании грузовых вагонов на СПТО ст. Хабаровск-2 большое внимание уделяется выявлению трещин литых деталей тележек и колесных пар.
Редакция «Дальневосточной магистрали» предлагает вашему вниманию опыт по выявлению трещин в боковых рамах тележек грузовых вагонов осмотрщика-ремонтника вагонного депо Хабаровск-2, передовика производства Гамлета Фаращяна.
Комментариев нет:
Отправить комментарий